home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Mac Power 1996 June / MACPOWER-1996-06.ISO.7z / MACPOWER-1996-06.ISO / AMUG / GAME_34 / FS-ATC 3.1 / FS-ATC 3.1 folder / Controller files / By Paul Rossﾉ / Read Me
Text File  |  1993-09-30  |  4KB  |  119 lines
  1. READ ME
  2. =======
  3.  
  4. This package contains some files that can be used with Miika Asunta's FS-ATC
  5. version 2.0 program that adds an air traffic controller to Microsoft's Flight
  6. Simulator 4.0
  7.  
  8. I wrote them to provide some interesting challenges for instrument flight on
  9. Flight Sim. They are best run with the Lear 25G jet (the longer ones are a bit
  10. boring with the Cessna).
  11.  
  12. Each folder contains:
  13.  
  14. 1) A MS Flight Sim situation file.
  15. 2) A FS-ATC 2.0 controller file.
  16. 3) Other documentation (explanatory maps etc).
  17.  
  18. Once started and you must make an initial call by hitting Cmd-Shift-8. Once
  19. airborne the files will automatically track you and issue instructions unless
  20. the previous instruction is "report overhead..." or "contact..." In these cases
  21. you have to hit Cmd-Shift-8 to make contact and get the next instructions.
  22.  
  23. DCA-DCA
  24. =======
  25. You start:      Washington DCA runway 18
  26. You finish:     Washington DCA runway 18
  27. Scenery file:   SD-7 World Scenery
  28. Other files:    DCA IFR R18 Apprch (PICT): an approach plate for runway 18.
  29.  
  30. Object
  31. ------
  32. Take off from DCA runway 18 and make a circuit of Washington to land back on
  33. runway 18. You are under air traffic control at all times.
  34.  
  35. Description
  36. -----------
  37. This flight is based on an approach chart that I found on Compuserve. A direct
  38. approach to this runway 18 would fly over the White House so to avoid harming
  39. the delicate ears of the president an exciting curved approach has to be used.
  40.  
  41. Hints
  42. -----
  43. This is very tricky flight especially on instruments. To do the approach
  44. properly you need to be alert and respond quickly and accuratly to the
  45. controllers instructions.
  46.  
  47. CDG-LHR
  48. =======
  49. You start:      Paris Charles de Gaulle
  50. You finish:     London Heathrow runway 10L
  51. Scenery file:   SD-EUROPE World Scenery
  52.  
  53. Object
  54. ------
  55. Taxi straight ahead around the taxiway. You are to Take off from CDG runway 27
  56. to fly to London heathrow.
  57.  
  58. Description
  59. -----------
  60. This flight reproduces a flight that is made dozens of times a day.
  61.  
  62. Hints
  63. -----
  64. Pay attention to the controllers instructions. Most of the time you are under
  65. radar control but occasionally you have to report overhead a certain position to
  66. recieve instructions.
  67.  
  68. OAKLAND CIRCUITS AND BUMPS
  69. ==========================
  70. You start:      Oakland 27L
  71. You finish:     Oakland 11
  72. Scenery file:   FS World Scenery
  73.  
  74. Object
  75. ------
  76. This is a flight from one Oakland runway to another. The main point of this is
  77. to practice an ILS approach. You can set the wind and weather to make it more of
  78. a challenge.
  79.  
  80. Hints
  81. -----
  82. Straightforward in good weather.
  83.  
  84. MARTHA TO BLOCK NDB APPROACH
  85. ============================
  86. You start:      Marthas vineyard 01
  87. You finish:     Block island 28
  88. Scenery file:   FS World Scenery
  89. Other files:    NDB approach to Block Island
  90.  
  91. Object
  92. ------
  93. Take off from Marthas vineyard runway 01 and fly to Block Island.
  94.  
  95. Description
  96. -----------
  97. This flight demonstrates the use of and NDB beacon which is more difficult to
  98. use than a VOR beacon. In this case there is other traffic at Block Island and
  99. you are forced to stack. See the MacPaint picture for the stacking circuit that
  100. should be flown with careful attention to the OMI and stopwatch. In the Flight
  101. Sim try cmd-Y to plot your orbiting to see how accurate you are.
  102.  
  103. Hints
  104. -----
  105. The NDB approach is more difficult and less precise than a VOR or ILS approach,
  106. especially with a cross wind. This is why you have to break off earlier unless
  107. the runway is in sight.
  108.  
  109.  
  110. Regards,
  111.  
  112. Paul
  113.  
  114. -------------------------------------------------------
  115. >   Paul Ross can be contacted on:
  116. >    Internet: 100117.3655@compuserve.com
  117. >  Compuserve: 100117,3655
  118. -------------------------------------------------------
  119.